“Antigamente, atracar um transportador de GNL exigia meia hora de manobras cuidadosas.Os pára-lamas inteligentes da SK, podemos trazê-lo com segurança em pouco mais de dez minutos", disse Lao Li, despachante do terminal no porto de Qingdao - um sentimento compartilhado por muitos trabalhadores portuários. Recentemente, o sistema de defensas cheias de espuma personalizado pela SK para o porto foi oficialmente colocado em operação, lidando com sucesso com a atracação de alta frequência de transportadores de GNL de 200.000 toneladas e chamando a atenção da indústria para este empreendimento especializado em defensas.
Fazer para-lamas pode parecer “apenas fazer blocos de borracha”, mas há muita experiência escondida nas oficinas da SK. "Os navios estão ficando cada vez maiores. Um ligeiro aumento na velocidade de atracação pode danificar o terminal, e as defensas comuns simplesmente não aguentam", explicou o supervisor técnico da empresa, segurando uma amostra de defensas. Sua principal vantagem reside em inovações duplas de “fórmula de material + design estrutural”: espuma de poliuretano de alta elasticidade como núcleo interno, envolta em três camadas de borracha composta com um revestimento adicional de grafeno na superfície. Não só é resistente à corrosão da água do mar e ao envelhecimento UV, mas a sua taxa de absorção de energia atinge mais de 85% – quase 30% superior à das defensas sólidas tradicionais. As remessas do ano passado para os portos do Ártico na Noruega mantiveram a flexibilidade mesmo a -40°C, sem problemas de quebra frágil.
O que impressiona ainda mais os clientes é a sua capacidade de fornecer “soluções sob medida”. Visando as características de “grande tonelagem e sensibilidade à colisão” dos transportadores de GNL de 200.000 toneladas no Porto de Qingdao, a equipe da SK projetou especialmente uma estrutura tampão em forma de arco incorporada com sensores de pressão. Quando um navio se aproxima, os sensores capturam a força de impacto em tempo real e o sistema de fundo se ajusta automaticamente ao estado de amortecimento ideal, reduzindo a tensão residual na estrutura do terminal em 40%. Essa capacidade de personalização foi comprovada em aplicações práticas: as defensas fornecidas para terminais de petróleo e gás na América Latina operaram perfeitamente durante quatro anos em condições marítimas adversas, enquanto as defensas com formato especial personalizadas para ancoradouros de navios de guerra navais se adaptam perfeitamente às curvas exclusivas do casco dos navios de guerra.
“As defensas não são mais mercadorias comuns – elas devem ser produtos de alta engenharia”, disse o gerente de produção da empresa, apontando para o equipamento de teste na oficina. Cada lote de seus produtos passa por três inspeções rigorosas: testes laboratoriais de baixa temperatura simulando ambientes árticos, testes de máquinas de pressão para limites de resistência ao impacto e verificação de desempenho por instituições terceirizadas de acordo com as diretrizes mais recentes da PIANC, garantindo que os parâmetros declarados correspondam ao desempenho real. É por isso que, em um projeto de terminal nos EUA que exigia soluções de atracação para navios porta-contêineres de 24.000 TEU, a SK garantiu o pedido com dados de teste sólidos, enquanto muitos concorrentes de baixo custo nem ousaram fazer uma oferta.
Hoje,Pára-lamas SKsão usados em uma variedade cada vez maior de cenários. Desde defensas sólidas econômicas para pequenos terminais fluviais interiores até defensas flutuantes resistentes à corrosão para plataformas de perfuração offshore e defensas de monitoramento inteligentes para portos inteligentes, sua linha completa de produtos cobre quase todas as necessidades de proteção de embarcações marítimas. Em seguida, a empresa planeja integrar módulos de transmissão de dados nas defensas para permitir monitoramento e manutenção remotos, tornando a proteção contra colisão de terminais mais segura e conveniente. “As futuras defensas precisam ‘conversar’ – elas devem ser capazes de prever o desgaste com antecedência e se adaptar automaticamente aos navios. Essa é a direção da indústria”, disse o responsável pela empresa, refletindo a confiança de um especialista técnico.
