O valor central dos airbags de lançamento de navios reside na sua substituição tecnológica das rampas tradicionais. Seu mecanismo de trabalho é formar uma força de suporte através da inflação para levantar o navio e, em seguida, usar as propriedades de baixo atrito do estado de rolamento do airbag, combinadas com o efeito sinérgico do sistema de tração, para conseguir um deslizamento suave do navio em direção à água.
Comparado com as técnicas tradicionais de lançamento, este tipo de airbag não requer construção complexa de infraestrutura em estaleiros e apresenta vantagens significativas na adaptabilidade do navio e na cobertura de tonelagem. É particularmente adequado para o lançamento de operações de navios de pequeno e médio porte, bem como para cenários de operação temporária sem berços fixos.
Do ponto de vista da eficiência prática da aplicação, pode efetivamente amortecer a tensão de impacto durante o processo de lançamento do navio, reduzir significativamente a probabilidade de danos à estrutura do casco e ter a característica de ajuste flexível do processo de operação. Na fase posterior de gestão, os seus requisitos de armazenamento são menores e as operações de manutenção são mais fáceis.
O material principal dos airbags de lançamento de navios é um material composto de borracha. É baseado em borracha natural de alta resistência ou borracha sintética (como borracha de estireno butadieno, borracha de butadieno, etc.) e é incorporado com múltiplas camadas de cabos de alta resistência (geralmente náilon, poliéster ou fibras de aramida) como camada de esqueleto. A camada externa também é fornecida com uma camada protetora de borracha resistente ao desgaste e antienvelhecimento. Esta combinação de materiais pode atender simultaneamente à alta elasticidade (para se adaptar à deformação causada pelo peso do navio), alta resistência (para resistir ao rasgo e ao rompimento) e às intempéries (para resistir à água do mar e à erosão ultravioleta) exigidas para airbags, garantindo a segurança e estabilidade do processo de lançamento do navio.
| Diâmetro (metros) | Comprimento efetivo (metros) | camada | Pressão (MPa) | |
| .0 | 10 | 5-6 | 0,07-0,10 | |
| 1,0 | 12 | 5-6 | 0.D7-0,10 | |
| 1,0 | 15 | 5-6 | 0,07~0,10 | |
| 12 | 10 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.2 | 12 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 12 | 15 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1,5 | 12 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1,5 | 15 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1,5 | 18 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1,5 | 20 | 4-B | 0,08-0,16 | |
| 1,5 | 24 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1,8 | 12 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1,8 | 15 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1,8 | 18 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1,8 | 20 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1,8 | 24 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 20 | 18 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 20 | 20 | 6-10 | 0,08-02,18 | |
| 20 | 24 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 25 | 18 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 20 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 24 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
1. Alta capacidade de carga
2. Alta capacidade resistente à compressão e distorção
3. Novo design de estrutura anti-explosão
4. Otimização de layout estrutural
5. Durabilidade, resistência ao envelhecimento e características de resistência ao desgaste
6. Maior curvatura e capacidade de amortecimento
1. A pressão de trabalho deve ser estritamente controlada e não deve exceder a pressão de trabalho.
2. Não deve haver objetos duros pontiagudos ou salientes na superfície de contato do airbag para evitar perfurar a pele do airbag.
3. Evite deformação ao longo da direção do comprimento do airbag.
4. Depois de um longo período sem usar ou reparar o airbag, um teste de inflação de ar deve ser realizado. A pressão deve ser igual à pressão de teste da nossa empresa. O inspetor deve estar a pelo menos 3 metros de distância do airbag. Para airbags reparados, a pressão de trabalho deve ser razoavelmente reduzida. Além disso, devem ser realizadas inspeções anuais nos airbags usados com frequência.
5. Não arraste o airbag no chão.
Proibir estritamente que objetos pontiagudos perfurem este produto
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